التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو منتصف 2027.. تفاصيل المسار والتوسعات الجديدة

كشف الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، عن مستهدفات الوزارة بشأن الخط الرابع لمترو الأنفاق، معلنًا أن التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من المشروع من المقرر أن يبدأ في منتصف عام 2027، بالتزامن مع استمرار أعمال التنفيذ التي تشمل الحفر والتبطين وإنشاء المحطات والتشطيبات ومد خطوط السكة.

وأوضح وزير النقل أن أعمال تجارب القطارات داخل الأنفاق من المستهدف أن تبدأ بنهاية العام الجاري، في إطار الاستعدادات اللازمة للتشغيل التجريبي للمرحلة الأولى، مؤكدًا أن المشروع يمثل أحد المشروعات المهمة لتطوير منظومة النقل الجماعي وربط عدد من المناطق الحيوية داخل القاهرة الكبرى.

مسار المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو

وأشار كامل الوزير إلى أن المرحلة الأولى من الخط الرابع تمتد من مدينة السادس من أكتوبر حتى منطقة الفسطاط، مرورًا بعدد من المناطق الحيوية، في مقدمتها الهرم والجيزة، بالإضافة إلى عبور أسفل نهر النيل وصولًا إلى منطقة المنيل.

ويأتي تنفيذ الخط الرابع في إطار التوسع في شبكة مترو الأنفاق، بما يسهم في توفير وسيلة نقل جماعي سريعة وآمنة تستوعب أعدادًا كبيرة من الركاب، وتدعم حركة التنقل بين المناطق المختلفة في القاهرة الكبرى.

امتدادات مستقبلية تربط شرق وغرب القاهرة

وأوضح وزير النقل أن المخطط المستقبلي للخط الرابع يتضمن تنفيذ امتدادات جديدة تصل إلى ميدان الحصري، ثم مدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس، وصولًا إلى مطار العاصمة الإدارية الجديدة، بما يعزز الربط بين مناطق غرب القاهرة وشرقها.

ومن المنتظر أن يصبح الخط الرابع أحد أطول خطوط مترو الأنفاق في مصر عقب استكمال مراحله وامتداداته، كما يستهدف المشروع نقل ما يتراوح بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا، وهو ما يعكس حجم الطاقة الاستيعابية المتوقعة للخط ودوره في تخفيف الضغط على الطرق والمحاور الرئيسية.

شبكة المترو تستوعب ملايين الركاب يوميًا

وأكد وزير النقل أن شبكة مترو الأنفاق في القاهرة الكبرى تنقل حاليًا ما يتراوح بين مليوني و2.5 مليون راكب يوميًا، بما يجعلها أحد أهم عناصر منظومة النقل الجماعي داخل العاصمة والمناطق المحيطة بها.

وأشار إلى وجود مخططات مستقبلية لتوسعة خطوط المترو الحالية، من بينها مد الخط الأول حتى شبين القناطر، ومد الخط الثاني حتى مدينة قليوب، إلى جانب استكمال مخططات مد الخط الثالث ليرتبط بمطار القاهرة الجوي.

وتعكس هذه المشروعات توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة، وزيادة قدرتها على استيعاب النمو المتواصل في أعداد السكان وحركة التنقل اليومية، مع العمل على تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة والحد من الاختناقات المرورية في القاهرة الكبرى.